Président Díaz-Canel : « La situation du Système national d’électro-énergie est particulièrement tendue »
13 mai 2026
Le président Miguel Díaz-Canel Bermúdez a dénoncé que l’aggravation de la situation du Système national d’électro-énergie répond au siège criminel imposé par les États-Unis, qui empêche l’arrivée du carburant sur l’île.
Ces dernières heures, le président a évoqué la situation tendue que traverse le Système National d’Énergie Électroélectrique (SEN), compte tenu de la prévision d’un déficit de plus de 2 000 MW à l’heure de pointe nocturne de ce mercredi.
Le président a clairement indiqué la seule cause de cette aggravation dramatique : « le blocus énergétique génocidaire auquel les États-Unis soumettent notre pays, menaçant de tarifs irrationnels toute nation qui nous fournit du carburant. »
À titre d’exemple, il a expliqué que ce n’est qu’en raison de l’indisponibilité des combustibles – causée par cette clôture – que 1 100 MW ne sont plus produits aujourd’hui à Cuba.
Diaz-Canel a rappelé que la meilleure démonstration de ce que le gouvernement affirme s’est produite en avril, lorsque l’entrée dans le port cubain d’un seul navire ravitailleur (sur les huit nécessaires chaque mois) a permis de réduire le déficit et d’atténuer les coupures de courant.
Le Président a également souligné la perplexité des médias américains qui, au service de l’agenda belliqueux des agences fédérales, ont été contraints de reconnaître la résistance héroïque du peuple cubain, la fermeté du gouvernement et que, malgré l’asphyxie économique et énergétique, « Cuba tient toujours debout, ce n’est pas un État en faillite ».
« Ce que les porte-parole du régime américain tentent de présenter comme une mauvaise gestion cubaine », a souligné Díaz-Canel, « est en réalité le résultat d’un plan pervers visant à pousser les besoins du peuple à des niveaux extrêmes. »
Le président a souligné que ni le blocus de six décennies, ni les 243 mesures d’intensification imposées par Trump, ni le décret exécutif actuel qui bloque toute fourniture de carburant à Cuba et pénalise ceux qui commercent avec le pays, n’ont pu détruire la Révolution.
« C’est un dessein pervers dont l’objectif principal est la souffrance de tout le peuple, de les prendre en otage et de les mener contre le gouvernement », a-t-il déclaré.
Enfin, Díaz-Canel a insisté sur le fait qu’un petit groupe d’ultra-droitiers a détourné la politique envers Cuba, ment et exige plus d’asphyxie, tandis que Cuba réitère sa volonté de dialoguer à armes égales.
« Nous continuerons à résister et à créer », a-t-il dit, « convaincus de plus en plus que nous devons sauter par nos propres efforts au-dessus des énormes difficultés, unis en tant que nation, et fermes pour affronter les défis les plus difficiles. »
Pourquoi les heures de coupure ont-elles augmenté à Cuba ? Le ministre de l’Énergie répond
Par : Oscar Figueredo Reinaldo, Omara García Mederos
13 mai 2026
Lors d’une conférence de presse tenue mercredi, le ministre de l’Énergie et des Mines, Vicente de la O Levy, a fait une mise à jour sur la « situation complexe de l’énergie électrique nationale », qui a intensifié ces dernières semaines les périodes de coupures de courant dans tout le pays.
Comme toile de fond inévitable, le ministre a placé le « blocus énergétique de fer » imposé par les États-Unis, une politique qui, selon lui, est non seulement maintenue mais s’est aggravée.
« Une fois de plus, nous allons parler de la situation du système électrique national, si aigu, critique, dans lequel nous vivons », a déclaré De la O Levy au début de son discours.
Le ministre a été catégorique en soulignant la racine principale de la crise : « Elle est fondamentalement due au blocus énergétique de fer dans lequel nous vivons. Un blocus énergétique qui survient après un blocus que nous avons eu pendant de nombreuses années, et ce qu’il a fait, c’est d’aggraver et de mettre encore plus à rude épreuve la situation économique et énergétique du pays. »
La cause principale : quatre mois sans navire de carburant
Dans son explication, De la O Levy a fait référence aux données objectives montrant l’asphyxie énergétique. Il se souvenait que depuis décembre, et jusqu’à il y a quelques semaines à peine, Cuba ne recevait aucun navire avec du carburant. C’est, selon lui, « la principale cause des longues heures d’affectation ».
La seule exception à cette époque fut l’arrivée d’un don de la Fédération de Russie : environ 100 000 tonnes de pétrole brut d’excellente qualité. Cependant, le ministre lui-même détailla la complexité logistique de son utilisation : le carburant devait être transféré, transporté à la raffinerie de Cienfuegos et traité pour obtenir du carburant, du diesel et de l’essence.
« Cela s’est produit près de 4 mois après qu’un navire ravitailleur n’est pas entré à Cuba », a souligné le ministre, soulignant la période de pénuries absolues que le pays a connue.
Comme l’a expliqué le ministre, une fois que le pétrole brut russe a été traité, les résultats ont été immédiatement vus. « Les heures d’affectation ont considérablement diminué », dit-il. Dans des régions comme La Havane, « plusieurs jours sans aucune panne » ont même été atteints. Cependant, cette amélioration n’était qu’un mirage temporaire pour deux raisons fondamentales.
Premièrement, parce que ces 100 000 tonnes ont déjà été épuisées. Le ministre a été clair : les calculs indiquaient qu’ils ne suffiraient que pour une partie d’avril, ils ont été prolongés de quelques jours supplémentaires début mai, ce carburant s’est épuisé. « Aujourd’hui, nous avons plus chaud et seul le système électroénergétique fonctionne avec les centrales thermoélectriques, avec Energás et avec les parcs solaires photovoltaïques », a-t-il expliqué.
Deuxièmement, parce que les conditions actuelles sont pires : la température a augmenté – nous sommes à l’aube de l’été – et le système s’est une fois de plus retrouvé sans réserves de carburant. « Sans aucune réserve », remarqua le Ministre.
Départ de Felton
Un autre des fronts critiques abordés par le ministre concernait la situation de la centrale thermoélectrique Antonio Guiteras (la plus grande du pays) déjà abordée la semaine dernière, mais cette fois il s’est penché sur l’état de l’unité Felton, à Holguín, dont la panne a durement affecté la production à l’est.
« Felton a dû être retiré car il y avait déjà des fuites dans la chaudière que nous contrôlions depuis des jours afin de ne pas l’enlever avec Guiteras », expliqua De la O Levy. En d’autres termes, pendant plusieurs jours, elle a fonctionné dans un équilibre délicat, essayant de reporter l’inévitable pour ne pas aggraver davantage le déficit.
Mais ce n’était pas qu’une échappatoire. Le diagnostic était plus approfondi : « Il y avait aussi des pièces et des pièces endommagées, un grand palier d’un des chauffages à air régénératifs (CAR), une partie de la très importante centrale thermoélectrique endommagée et fonctionnant avec un seul palier, l’autre était cassée. »
Le titre était clair sur les conséquences de ne pas avoir agi à temps : « Si cela continuait à fonctionner, toute l’unité allait être endommagée. » Face à ce risque, il n’y avait pas d’autre choix que de paralyser la plante.
« Ce n’était pratiquement pas d’entretien », dit-il. Et il a détaillé les deux défauts spécifiques qui sont en cours de résolution : la fuite dans la chaudière et la correction du palier fendu.
Concernant l’état actuel des travaux, le ministre a offert un espoir. « Les travaux avancent, demain nous prévoyons pouvoir effectuer le test hydraulique de la chaudière pour vérifier si tout le travail de soudure est correct, pour vérifier qu’il n’y a pas de fuite. »
Il a expliqué la procédure : si une « pitera » (petite fuite) ou une fuite apparaît, elle est corrigée ; sinon, l’unité est lancée. Mais il a averti que ces tests ne sont pas automatiques : « Un test hydraulique prend des heures, puis il faut restaurer tout le système, retirer toutes les pompes, tous les tuyaux... et le démarrage d’une unité technique déjà arrêtée depuis plusieurs jours commence, donc cela prend aussi des heures."
De plus, le ministre n’a pas caché que la coïncidence de tous ces problèmes a rendu cette semaine l’une des plus difficiles pour le système électrique national.
« Nous sommes déjà dans la phase finale pour commencer demain matin le test hydraulique », dit-il prudemment. Mais il a ensuite dressé le tableau complet : « Cela signifiait que cette semaine a aussi été extrêmement tendue, car Felton a coïncidé avec : Mariel sans carburant, La Havane sans carburant, production distribuée sans carburant. »
Pourquoi les parcs solaires photovoltaïques ne génèrent-ils pas plus ?
L’un des points les plus techniques – et en même temps le plus révélateur – de la conférence des ministres concernait les énergies renouvelables. Au milieu de la crise du carburant, on pourrait penser que chaque mégawatt d’origine solaire est une bénédiction. Et c’est le cas, mais avec une limite que De la O Levy a expliquée.
« Plus le système électroénergétique national est faible, plus nous devons réguler les parcs solaires photovoltaïques, qui sont la nouvelle énergie que nous avons intégrée », a-t-il déclaré.
Le paradoxe est évident : le pays a installé plus de 1 300 MW de capacité solaire photovoltaïque, un chiffre non négligeable et le résultat d’un programme d’investissement qui n’a pas arrêté malgré les difficultés. Cependant, il ne peut pas être pleinement exploité. La cause ? L’état même de fragilité du reste du système électrique.
« Le reste du système est si faible que la part des énergies renouvelables dépasse 50 % », a expliqué le ministre. Et ce déséquilibre pose problème : l’énergie solaire fluctue avec la nuage, la pluie et les conditions météorologiques dans chaque province. Si le système de base était plus robuste, il pourrait absorber ces fluctuations sans revers majeurs.
« S’il y avait plus de puissance dans le reste du système, eh bien, beaucoup plus d’énergie solaire photovoltaïque pourrait être utilisée », a déclaré De la O Levy.
La solution en cours : des batteries pour stabiliser le système
Le ministre anticipait que la question naturelle du peuple serait : si le système reste faible, l’énergie solaire sera-t-elle toujours limitée ? Et il répondit avec une part d’espoir, bien que les délais imposés par la réalité.
« Nous sommes déjà dans la phase finale », dit-il. L’assistance technique fonctionne. Nous sommes dans la phase finale des grands sites de batteries, l’accumulation de batteries, qui doit résoudre ce problème. »
L’objectif de ces batteries est précisément de stabiliser le système électrique national et, selon les mots du propriétaire, « de pouvoir, comme on le dit souvent, libérer les parcs à leur puissance maximale afin qu’ils fournissent tout ce que les conditions météorologiques permettent ».
De la O Levy a rappelé qu’il y a eu des jours où les parcs solaires ont contribué à plus de 900 MW au système. Mais aujourd’hui, en raison de la faiblesse générale, ils sont très limités : « Aujourd’hui, nous avons une moyenne de 580 MW », a-t-il reconnu cela.
Et malgré tout, il a souligné que le pays n’a pas cessé les investissements : « Nous avons continué à installer des parcs, à inaugurer des parcs solaires photovoltaïques. »
Centrales thermoélectriques vieillies
Le ministre a également dédié une section à l’état des centrales thermoélectriques, un autre maillon faible de la chaîne. Ici, le blocus réapparaît comme protagoniste, mais non seulement dans sa facette d’empêcher l’arrivée du carburant, mais dans sa version la plus chronique et silencieuse : l’impossibilité d’acquérir des pièces détachées et de financer des technologies déjà accumulées depuis des décennies d’exploitation.
« Au fil des années, il a été très difficile d’acquérir des pièces détachées, des financements... ce sont des technologies vieilles de plusieurs années », expliqua De la O Levy. « Nous avons besoin de pièces détachées, de beaucoup de ressources financières que nous n’avons pas, et il devient beaucoup plus difficile d’acquérir des pièces détachées et des financements pour maintenir cette technologie. »
La question des circuits à coupure et à arrêt non
L’un des sujets qui a le plus alimenté le débat populaire ces derniers jours est la perception – réelle ou non – que les coupures de courant ne soient pas réparties de manière égale. Certains disent qu’une province « a plus de lumière » qu’une autre, ou que certains circuits ne sont jamais éteints alors que d’autres restent plus de 20 heures sans service.
Le ministre Vicente de la O Levy a abordé la question de front, sans éviter la controverse. Il a reconnu que cette insatisfaction existe et qu’ils l’écoutent.
« Nous avons tous une panne de courant », a-t-il dit. « Et il y a des critères d’inégalité entre les provinces, une mauvaise planification dans la rotation des circuits. »
Loin de disqualifier ces critiques, le ministre a déclaré qu’au sein du ministère et du syndicat de l’électricité, ils lisent constamment les opinions du peuple. « Nos collègues nous écrivent directement, posant toujours des questions très justes », reconnut-il.
Il a expliqué les raisons techniques – et parfois même architecturales – pour lesquelles la distribution ne peut pas être mathématiquement égale.
Le système n’est pas conçu pour les coupures de courant
Le point de départ : « Le système d’énergie électrique n’est pas conçu pour les pannes de courant. » En d’autres termes, aucun des grands investissements historiques, aucune des interconnexions, aucune des sous-stations n’a été conçue en pensant que les circuits devraient être coupés de manière tournante et soutenue pendant des mois.
« Mais nous les avons déjà. Nous les avons depuis longtemps », admit le Ministre.
Alors, comment planifiez-vous ce qui n’était pas prévu ? De la O Levy a expliqué le processus : il est basé sur la demande existante, la capacité de production disponible et une prévision de couverture. Ce calcul — mis à jour quotidiennement — montre combien de mégawatts de déficit il y aura à midi et la nuit. Et ce déficit est réparti entre les provinces.
Mais voici le premier problème : aucune province n’est identique à une autre. « Ils ont tous des besoins différents, des consommations différentes, des quantités de circuits différentes », a-t-il déclaré.
Circuits d’arrêt et hors réseau : la clé du sujet
Dans chaque province, les circuits sont divisés en deux catégories : coupables et non-coupés. Et voici l’une des principales sources de tension.
« Qu’est-ce que le circuit non fermé ? » demanda le ministre. Et il a répondu : « Ces circuits qui sont protégés parce qu’ils ont une entité économique ou sociale extrêmement importante, comme un hôpital. Certaines concernent le pompage d’eau et des objectifs économiques tels que des centres de production continue. »
Les données qu’il a fournies sont éloquentes : dans le pays, plus de 600 circuits consommant plus de 800 MW sont protégés quotidiennement. Ce chiffre inclut tous les hôpitaux du pays, les infrastructures économiques prioritaires et les circuits dits DAF.
« Du peu que nous produisons, » déplorait De la O Levy, « ils se protègent entre les hôpitaux, les lieux économiques prioritaires et un certain nombre d’autres circuits qui doivent être protégés par les fluctuations du système. »
Les circuits DAF et le cas particulier de La Havane
Le ministre a dédié une section spéciale aux circuits du DAF, particulièrement connus des Havanais. Ce sont des circuits qui ne peuvent pas être éteints car, en cas de fluctuations du système, ce sont eux qui s’ouvrent et se ferment automatiquement pour réguler la fréquence et éviter un effondrement généralisé.
« Si ce circuit est déjà désactivé, il ne peut pas remplir cette fonction de régulation et de protection du système national », a-t-il expliqué.
Et pourquoi ces circuits sont-ils principalement à La Havane ? Pour une raison purement technique : la capitale est la province ayant la plus forte demande d’électricité. « Les circuits qui consomment le plus sont ceux qui régulent le mieux la fréquence, car lorsqu’ils sont ouverts, une quantité de puissance est déchargée permettant une meilleure régulation », a expliqué le ministre.
Si ces circuits DAF étaient placés dans des provinces à faible consommation, l’effet réglementaire serait insuffisant. « Cela ne répondrait pas à l’objectif recherché », a-t-il déclaré.
Le ministre a également rapporté que ces derniers jours, il y a eu des déclenchements de DAF, mais « bien moins que les jours précédents ». La raison ? La réglementation des parcs solaires, ce problème que nous avons expliqué dans le bloc précédent.
« Lorsque les parcs n’étaient pas réglementés, il y avait beaucoup plus de déclenchements de DAF », a-t-il précisé. En limitant la contribution variable de l’énergie solaire, il a été possible de stabiliser un peu plus la fréquence, réduisant ainsi les activations automatiques de ces circuits de protection.
De la O Levy a expliqué que la planification des coupures commence à 12h au bureau national de dispatching, afin qu’à 7 heures les habitants puissent connaître la prévision du jour.
« De nombreux événements se produisent ensuite », a-t-il déclaré. Et il a donné un exemple récent, presque absurde s’il n’était pas dramatique : « Santa Cruz, étant disponible dès le départ, a une faille d’entrée d’eau. La chaudière est correcte, l’automatique aussi, le générateur est correct, tout est en ordre, mais il y a un défaut dans l’entrée d’eau externe de l’unité. »
Cela, a-t-il souligné, n’est planifié par personne. Les « sargasses » qui entrent dans Energás ni les ruptures imprévues des chaudières ne sont pas prévues.
Chacun de ces événements imprévus – qui se produisent chaque jour, plusieurs fois par jour – menace la planification et génère le non-respect qui irrite tant la population.
Comme dans le reste du pays, le ministre n’a pas caché la situation complexe de la capitale. « À La Havane, les coupures d’électricité aujourd’hui dépassent l’ordre de 20, 22 heures », reconnut-il. « Et quand ça arrive, c’est 2 heures, une heure et demie, 2 heures, 3 heures sur certains circuits, 4 heures, et on revient à 20h, 22h. C’est comme ça que fonctionne la capitale. »
Il a dit que c’est là que se trouve le plus grand nombre de circuits protégés, la plus grande concentration d’hôpitaux et la plupart des circuits du DAF. « Cela rend la maniabilité plus difficile », admit-il.
Pourquoi certaines provinces tournent mieux que d’autres
Le ministre a également abordé une question épineuse : la perception que certaines provinces parviennent à alterner les coupures toutes les 6 ou 8 heures tandis que d’autres passent des journées entières sans schéma clair.
« Je ne vais pas mentionner les provinces, elles se connaissent », dit-il honnêtement. Mais il a expliqué que la différence n’est pas capricieuse. Chaque province a un nombre différent de circuits, une demande différente et un nombre différent de circuits non commutables.
Il a donné un exemple concret : il existe des provinces où un hôpital provincial dispose de quatre entrées d’alimentation électrique. La compagnie d’électricité fait tourner ces quatre entrées, maintenant l’hôpital avec électricité, mais faisant tourner toute la population présente dans ces quatre circuits. « Et cela se fait indépendamment de la rotation des municipalités », a-t-il expliqué. Cette province bénéficie d’un avantage en raison de son état électrique.
Dans d’autres provinces, les hôpitaux ne disposent pas de cette flexibilité. Pour y parvenir, il faudrait investir – trois protections, trois lignes, etc. – mais cela nécessite des ressources qui n’existent pas aujourd’hui. Et aussi, comme l’a dit le ministre, « nous reviendrions à la même chose : l’énergie en fait un. La valeur totale de la production et de la demande est une. Par conséquent, la distribution devient extrêmement difficile. »
Entretien : l’arrêt obligatoire pour ne pas perdre l’unité à jamais
Le ministre Vicente de la O Levy a également abordé l’un des points qui suscite le plus de controverse parmi la population : pourquoi les unités sont-elles arrêtées pour maintenance en plein milieu de la crise énergétique ? La réponse, a-t-il expliqué, n’est pas un caprice technique, mais une nécessité pour éviter la perte totale de ces actifs.
« Il y a une condition, » expliqua-t-il, « si nous ne maintenons pas les heures que nous pourrions générer parce que nous ne fournissons pas d’entretien, eh bien, nous aurons cette énergie. Mais en ne fournissant pas d’entretien dans une unité thermoélectrique ou à gaz, nous conduisons cette unité de production électrique à un sacrifice total et nous la perdons totalement. »
En d’autres termes, c’est le dilemme classique entre le bénéfice immédiat (quelques jours de génération supplémentaires) et le coût futur (perdre à jamais une unité que le pays ne peut pas remplacer). Et le ministre a été clair : la décision a déjà été prise. « C’est presque une condition obligatoire que dans cette situation nous arrêtions, car nous perdons complètement la tête. »
Pour comprendre pourquoi chaque entretien, De la O Levy expliquait comment fonctionne un système électrique normal — ce que Cuba n’a pas aujourd’hui.
« Les systèmes électriques fonctionnent avec réserve », a-t-il déclaré. Ils peuvent détruire une unité, l’entretenir, et cette énergie en maintenance ne va pas à l’encontre des réserves de production. » C’est-à-dire que, dans un pays normal, lorsqu’une usine est en maintenance, d’autres unités de secours couvrent son absence sans que les gens ne s’en aperçoivent.
Mais Cuba n’a pas cette réserve. « Nous n’avons pas cette réserve », a déclaré le ministre. « Cette réserve a été perdue au fil des ans à cause de la situation économique et financière produite à 99,9 p. 100 à la suite du blocus. »
En résumé : chaque fois qu’un appareil doit être arrêté pour maintenance ou une panne, personne ne peut le soutenir. Le déficit généré par cet arrêt se traduit directement par plus d’heures de blackout pour la population.
Carburant : millions de tonnes contre litres d’isoconteneurs
Le ministre a également profité de l’occasion pour démanteler une comparaison qui circule dans le débat public : la contradiction présumée entre le manque de combustible pour l’électricité et l’existence de carburant à d’autres fins – y compris des entreprises privées qui importent via des « isoconteneurs » (contenants isothermiques pour le transport de liquides).
« Pour être clair, » expliqua-t-il, « les volumes de combustible apportés par un isocentre, qui sont comptés en litres, ne suffisent pas pour un site de groupe électrogène ni pour une demi-journée. »
L’échelle, a-t-il dit, est complètement différente. « Les volumes de consommation de combustible pour la production d’électricité sont évoqués en millions de tonnes », a-t-il souligné. Cette somme inclut le pétrole brut, le carburant et le diesel, produits dont le pays ne possède « absolument rien ».
« Je suis répétitif », reconnut-il, « nous n’avons absolument aucun carburant, nous n’avons absolument pas de diesel. »
Au milieu de ce désert de combustibles importés, le ministre n’a indiqué que deux sources qui ont montré une certaine amélioration, bien que insuffisantes pour résoudre la crise.
« La seule chose que nous avons, c’est le gaz qui accompagne nos puits, qui a augmenté la production, et le pétrole brut national, qui a aussi augmenté la production », a-t-il déclaré.
Il a annoncé que la Table Ronde aborderait davantage cette question, avec la participation de collègues de Cupet (Cuba Petróleo), pour expliquer le travail accompli dans la récupération du pétrole et tout ce qui est fait avec le pétrole brut national.
Mais, comme il l’a clairement indiqué lors d’autres parties de la conférence, cette production nationale n’est pas suffisante pour répondre à la demande du système électro-énergétique, surtout après des mois sans recevoir d’importations.
Résister, chercher des solutions et accélérer la transition énergétique
« Nous continuerons à être bloqués, mais nous continuerons à résister », a-t-il déclaré. « Nous continuerons à trouver des solutions, nous continuerons à chercher nos propres alternatives nationales avec nos ressources, comme l’ont démontré nos collègues de Cupet, comme l’ont démontré nos collègues de l’Union de l’Électricité. »
Et il a lié cette lutte quotidienne pour maintenir le système en vie à l’objectif stratégique du pays : « C’est sur cela que repose la transition énergétique. » En d’autres termes, l’engagement envers les énergies renouvelables, les batteries de stockage et l’efficacité énergétique n’est pas seulement un objectif environnemental ou de développement, mais une nécessité pour survivre face à un blocus qui empêche l’accès normal aux combustibles fossiles.
Au cœur du panorama le plus crucial, le ministre Vicente de la O Levy a dédié un espace important à expliquer ce que fait le pays, au-delà de la gestion quotidienne des coupures de courant, pour construire une solution durable. Cette solution a un nom : la transition énergétique.
« La transition énergétique cherche des alternatives énergétiques », expliquait-il, « pas seulement l’électricité, les alternatives énergétiques pour cuisiner, pour la production d’électricité, pour les transports, pour tout. L’énergie transverse tout. Chercher nos propres solutions et alternatives nationales que nous pouvons soutenir. »
Le ministre a assuré qu’une stratégie a été élaborée, qui a été expliquée et avancée, et qu’à ce stade chaque municipalité du pays élabore sa propre stratégie de souveraineté énergétique, avec les ressources dont elle dispose en interne.
Le ministre a énuméré les sources renouvelables que le pays possède en interne, sans dépendre des importations :
• Biomasse forestière
• Biodigesteurs
• Moulins à vent
• Petites utilisations hydrauliques
« Chacune des municipalités présente des caractéristiques différentes », a-t-il déclaré, « mais elles couvrent un certain nombre de besoins énergétiques. »
Loin d’être un simple programme futur, De la O Levy a rapporté que des systèmes photovoltaïques ont déjà été installés dans un nombre important d’infrastructures sociales à travers le pays.
« Aujourd’hui, on peut dire que dans toutes les polycliniques de Cuba, les services de santé publique de base disposent d’au moins 2 kW, ce qui permet d’installer un éclairage, une ventilation et des équipements de premiers secours pour soigner un patient », a-t-il déclaré.
La liste des installations déjà couvertes comprend :
• Toutes les maisons funéraires du pays : au moins 2 kW installées.
• Toutes les maisons maternelles à Cuba : avec panneaux solaires photovoltaïques.
• Toutes les maisons des grands-parents : toutes disposent d’une énergie photovoltaïque minimale permettant l’éclairage, la ventilation et la télévision.
Un autre aspect important est la transformation des boulangeries, traditionnellement de grands consommateurs d’électricité ou de carburant pour leurs fours.
« Aujourd’hui, un processus de reconversion est en cours à travers tout le pays », a rapporté le ministre. « Nous sommes déjà à 83 p. 100 des boulangeries du pays converties avec de la biomasse pour le four. »
Le ministre a résumé les piliers de la stratégie à long terme : « la question de la production de combustibles, la question des énergies renouvelables, la question de la culture, la sensibilisation aux économies, l’efficacité énergétique. Et c’est la véritable solution durable que nous cherchons comme alternatives. »
Et il a laissé une porte ouverte, sans dogmatisme : « Nous sommes ouverts à acheter du carburant, nous ne refusons pas que quiconque nous en vend puisse en acheter, cela a-t-il toujours été dit. Le camarade président Díaz-Canel l’a répété à plusieurs reprises : Cuba n’a pas refusé d’acheter du carburant, au contraire, nous sommes ouverts à l’achat. »
La preuve, a-t-il dit, est ce qui s’est passé il y a quelques semaines lorsque le don russe est arrivé : « Si du carburant apparaissait, l’effet serait immédiatement visible, comme il l’a été, que les heures de coupure étaient réduites. »
Siège énergétique : le blocus se renforce avec de nouvelles sanctions
Dans la dernière partie de son discours, le ministre a contextualisé la situation actuelle dans le récent durcissement des mesures américaines contre Cuba, y compris les décrets présidentiels et les décrets visant à étouffer davantage l’arrivée du carburant sur l’île
De la O Levy a rappelé que Cuba, en tant que pays souverain, a parfaitement le droit de gérer et d’importer son combustible, et que les marchés pétroliers internationaux ont également le droit de vendre cette ressource à toute nation souveraine. Mais la réalité est différente.
« Les négociations, la recherche, la surveillance des alternatives pour acheminer le carburant vers le pays ne se sont pas arrêtées », a-t-il déclaré. À aucun moment les négociations sur le carburant de toutes sortes ne se sont arrêtées. Cela ne s’est pas arrêté, les négociations continuent, mais dans des conditions extrêmement différentes de toutes sortes. »
Le ministre a énuméré les facteurs externes qui aggravent davantage l’accès déjà difficile au carburant :
• Le conflit entre les États-Unis et Israël contre l’Iran : il a fait grimper les prix de façon spectaculaire.
• Le problème dans le détroit d’Ormuz : cela rend le transport maritime plus coûteux et plus risqué.
• L’augmentation des tarifs de fret : le carburant est devenu « un objet risqué » pour le transporter, si bien que les compagnies maritimes et les armateurs augmentent leurs prix ou refusent directement.